摩纳哥大奖赛：梅奔的艰难考验
在刚结束的F1摩纳哥大奖赛中，梅赛德斯车队面临了严峻的挑战。周六的排位赛上，安东尼利在Q1最后时刻撞墙，拉塞尔在Q2中动力丢失，最终双双排在第14和第15位，发车位置让他们的正赛之路变得更加艰难。
策略调整未见成效
正赛中，梅奔车队尝试通过激进的策略进行调整，期望能逆转局势，但结果并未如预期。拉塞尔最终仅获得第11名，而安东尼利更是以第18名收场，毫无希望进入积分区。赛后，车队领队沃尔夫坦言，排位赛的表现让他们意识到正赛的难度“如同地狱”。
超车困境与策略问题
沃尔夫指出，摩纳哥赛道狭窄，超车难度极大，几乎不可能从发车位获取积分。他表示：“我们唯一的希望是红旗或安全车出现，但这些意外并未发生。”这让梅奔的处境愈发艰难。
压车战术的运用
比赛中，小红牛与威廉姆斯车队采用了有效的“压车战术”。例如，劳森为队友哈贾尔创造了进站窗口，威廉姆斯的阿尔本则通过提前两停阻挡了梅奔的两辆赛车。这一策略激怒了拉塞尔，最终他因超车冒险而遭到罚款，失去了积分的机会。
幽默的解围
拉塞尔在赛后幽默称，如果不是因为排位靠后，他和队友本来也想采取相似策略。他甚至调侃要与阿尔本“算账”，并表示：“晚上我们一起吃饭，他买单！”对此，阿尔本也回应说：“劳森先压车，我不做也拿不到积分。”赛后，阿尔本果然请了拉塞尔吃饭，化解了尴尬。
赛道策略的反思
除了车队间的竞争，赛道外也发生了一些小插曲。威廉姆斯领队沃尔斯曾与沃尔夫关系良好，但在比赛期间因策略问题向沃尔夫发短信道歉，沃尔夫则表示理解。他认为摩纳哥的比赛几乎是由排位赛决定胜负，因此应出台更多限制压车的规定。
车手们的不同看法
对于摩纳哥站新推的强制两停规则，车手们的意见不一。诺里斯认为这伤害了F1品牌，维斯塔潘觉得没有实质区别，而汉密尔顿感受不大，霍肯博格和塞恩斯则直言比赛缺乏看点。
未来的改进方向
摩纳哥赛道的狭窄和赛车宽度的限制，使得比赛缺乏精彩的超车场面，观赏性受到影响。目前，最大的变量依然是“红旗”、“安全车”或“雨天”等突发因素。FIA希望在尊重传统的同时提升观赏性，未来需要制定更多配套规则，比如限制压车次数、优化进站窗口及轮胎策略等。
总结
总的来说，这次“强制两停”规则更多是一次试验，为未来改进提供了宝贵的经验。正如沃尔夫所言：“尊重历史，更要勇于创新。”